盡管雙方都未透露更多的細(xì)節(jié)與正式簽約的時間表，但電動車開發(fā)領(lǐng)域的熱潮，已成為新能源汽車解決方案的主要討論方向。然而，目前國內(nèi)新能源汽車研究的突破口似乎并不明顯，汽車分析師賈新光認(rèn)為，由于可替代能源的多樣性，國內(nèi)新能源車領(lǐng)域的側(cè)重方向仍在討論，而企業(yè)也希望借技術(shù)的提升，在產(chǎn)業(yè)化的征程中獲得更多的政策支持。

　　新能源車發(fā)力

　　在國內(nèi)汽車制造企業(yè)眼里，新能源車更像一個企業(yè)未來發(fā)展的標(biāo)志，在國家扶持政策尚未明確前，任何技術(shù)都有獲得支持的機(jī)會。

　　在今年的上海車展上，各汽車廠家?guī)缀醵颊钩隽俗约旱男履茉窜嚕�在混合動力、電動車、雙燃料車、氫動力等技術(shù)上都有所涉及。

　　此外，在近期工信部發(fā)布的第189批新車目錄中，東風(fēng)雪鐵龍和長安志翔的兩用燃料轎車分別出現(xiàn)在目錄中。

　　據(jù)了解，自去年國家發(fā)改委首批公布新能源車型后，目前，國內(nèi)涉足新能源車研發(fā)的企業(yè)超過40家，其中包括六大汽車集團(tuán)以及奇瑞(參數(shù)配置)、吉利、比亞迪等企業(yè)。北京已經(jīng)成立了新能源汽車聯(lián)盟基地，并開始產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，吉林、重慶等地也開始籌措類似的聯(lián)盟和基地。

　　混合動力獲首肯

　　新能源車生產(chǎn)在政策的推動下有望進(jìn)一步提速，然而考慮到成本與科技含量的諸多因素，新能源車的投放總是雷聲大雨點(diǎn)小。

　　“眼下相關(guān)部門更傾向于混合動力的發(fā)展方向，這也是電動車企業(yè)在近期頻繁用實際行動爭取更多支持的原因。”一位知情人士透露。

　　有關(guān)專家表示，混合動力技術(shù)是現(xiàn)階段中國普及新能源汽車的最優(yōu)選擇——“革命性”最小，已有的加油站就可以滿足其需要。

　　福田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，新能源車的競爭更應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)化的競爭，誰率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，誰將在新能源車的競爭中得到更多話語權(quán)。

　　科技部部長萬鋼此前也表示，對于新能源車現(xiàn)階段的發(fā)展，混合動力技術(shù)更接近產(chǎn)業(yè)化，也最容易獲得支持。

　　記者了解到，目前國內(nèi)真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)也僅有混合動力。豐田普銳斯、福田的歐V客車都已量產(chǎn)，并有了一定數(shù)量的客戶。本月，北京市公交公司采購的首批福田汽車混合動力客車也即將交付使用，正式投入運(yùn)營。

　　電動車的機(jī)會

　　盡管混合動力技術(shù)已經(jīng)搶得了先機(jī)，但電動車并非沒有機(jī)會。早在1個月前，比亞迪就曾向外界透露了其希望開放車用電池領(lǐng)域，作為體驗式供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿。

　　一位接近比亞迪的人士向記者透露，比亞迪在電動車電池上的技術(shù)已經(jīng)接近國外品牌，并在深圳地區(qū)已經(jīng)有部分客戶應(yīng)用。

　　然而，僅實現(xiàn)技術(shù)上的突破并不能帶來產(chǎn)業(yè)化，記者了解到，目前純電動汽車采用的幾乎都是集團(tuán)銷售的模式，普通消費(fèi)者并沒有真正體驗到，這也使電動車的技術(shù)前景和商業(yè)前景讓人感到迷茫。

　　“大眾汽車在中國的新能源汽車發(fā)展方向上已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變，由柴油技術(shù)轉(zhuǎn)向了混合動力與電動車方向。而比亞迪無疑是其本土合作的合適對象。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。

　　有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，“與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣�府部門一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機(jī)會”。該人士說。

　　此外，記者獲悉，今年深圳市政府正在考慮對新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，并著手建設(shè)部分充電站支持比亞迪電動車的推廣。有了政策的支持，電動車能否把握機(jī)會，還需要市場來驗證。