據(jù)介紹，此次軌控完成質(zhì)量良好――軌道高度誤差小于4米，偏心率誤差小于十萬分之三，碰撞概率降至10-7以下；操作安全穩(wěn)妥性好，在國內(nèi)可控范圍內(nèi)分步實(shí)施，為形成中國規(guī)避碰撞的反應(yīng)對策機(jī)制提供了首個(gè)成功案例。

　　　　　中國航天科技集團(tuán)公司八院科研三部副處長張一夫介紹，10月1日晚上5點(diǎn)，他突然接到一個(gè)緊急電話――據(jù)有關(guān)監(jiān)測網(wǎng)通報(bào)和中國監(jiān)測站確認(rèn)，一個(gè)空間廢棄物將在10月3日凌晨4點(diǎn)半左右，接近中國某衛(wèi)星在軌運(yùn)行軌道，最短距離約200米，發(fā)生碰撞的概率很大。如果運(yùn)行衛(wèi)星和高速飛行的廢棄物相撞，后果將不堪設(shè)想！

　　　　　不能有任何耽擱，張一夫立即與該衛(wèi)星型號“兩總”朱鴻昌、於偉民取得了聯(lián)系，迅速啟動應(yīng)急預(yù)案。

　　　　　一方面，協(xié)調(diào)有關(guān)單位，獲取有關(guān)軌道預(yù)告資料；另一方面，組織509所、控制所的技術(shù)骨干，在長期協(xié)管應(yīng)急工作站集中，商討對策。這件事引起了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，要求“務(wù)必全力以赴，確保衛(wèi)星運(yùn)行安全”。

　　　　　根據(jù)西安、北京兩地對該星與空間廢棄物在軌運(yùn)行情況的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，經(jīng)過衛(wèi)星總體、衛(wèi)星測控、用戶的協(xié)調(diào)和溝通，決定立即實(shí)施衛(wèi)星安全規(guī)避的軌道控制措施。

　　　　　按照這一要求，型號“兩總”與項(xiàng)目辦連夜商量軌控對策，并組織精干隊(duì)伍于次日早晨分赴兩地緊急處理：型號總指揮、總設(shè)計(jì)師帶著一些技術(shù)人員趕赴西安，型號副總設(shè)計(jì)師奔赴北京，進(jìn)行技術(shù)支持。

　　　　　10月2日下午，根據(jù)最新軌道數(shù)據(jù)預(yù)測，次日凌晨廢棄物距衛(wèi)星徑向最近距離可能只有160米，比原先預(yù)測的數(shù)據(jù)更近，威脅更大。

　　　　　有關(guān)單位召開了首次軌控聯(lián)席會議，明確了“保證衛(wèi)星運(yùn)行安全、保證軌控實(shí)施安全”的“雙保”方針，并制定了軌控操作步驟，即：先在測控站可見范圍內(nèi)確認(rèn)衛(wèi)星狀態(tài)，然后注入數(shù)據(jù)包使衛(wèi)星升高，實(shí)現(xiàn)軌控，規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。通過注入軌控參數(shù)數(shù)據(jù)包，衛(wèi)星噴氣若干秒后，實(shí)現(xiàn)了軌道位置的調(diào)整。

　　　　　10月3日，繼續(xù)對衛(wèi)星進(jìn)行軌道測量，監(jiān)測衛(wèi)星狀態(tài)。

　　　　　凌晨4點(diǎn)57分，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示該星狀態(tài)正常，已安全越過曾預(yù)告可能與空間廢棄物發(fā)生碰撞的警戒區(qū)。6點(diǎn)49分，衛(wèi)星軌道精確測量完成，姿軌控系統(tǒng)完全恢復(fù)成軌控前狀態(tài)。經(jīng)查與其它可跟蹤空間廢棄物的碰撞概率已跌出告警排名前10位。

　　　　　至此，全部軌控措施實(shí)施完成，國內(nèi)首次主動規(guī)避空間廢棄物獲得成功。